home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ QRZ! Ham Radio 5 / QRZ Ham Radio Callsign Database - Volume 5.iso / files / races / tecatv.txt < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1994-11-27  |  8.3 KB  |  155 lines
  1. Page 1                                                            
  2.                                                                   
  3.                TECATV  Version 1. 3     3/1/92
  4.  
  5.  
  6.  
  7. Subject: AMATEUR RADIO TELEVISION
  8. [Category: Tec] 
  9.  
  10. ATV _ Amateur Radio Television-
  11. A proper demonstration of airborne Amateur Radio Television (ATV)
  12. requires several factors coming together precisely at the chosen
  13. time and place. They are: 1. Good weather for flying and steady
  14. camera transmissions. 2. Good visibility and adequate light. 3.
  15. Competent camera operator. (No aimless panning.) 4. Camera
  16. operator capable of describing what he is shooting. 5. Being on
  17. target at precisely the right time for those watching the
  18. demonstration.
  19. Murphy's Law says that if something can go wrong, it will. There
  20. are marvelous opportunities in "live" ATV demonstrations for
  21. Murphy to step in and show his stuff. Here are a few examples I
  22. have seen: 1. Rain, snow, windstorm or other hostile weather
  23. problem. 2. ATV crew can't find targets of interest to those
  24. watching the demo. 3. The receiving antenna is set up on the
  25. wrong side of the building to "see" the ATV aircraft. 4. Some of
  26. the government officials and hams scheduled to see the demo don't
  27. show up. 5. Some key viewer shows up minutes too late to see the
  28. demo. 6. The ATV crew, either in the aircraft or at the receiver
  29. site, discovers they forgot a crucial connector, cable, or piece
  30. of equipment. 7. The camera operator is untrained in how to shoot
  31. and pans dizzily, leaving viewers unimpressed and woozy. 8.
  32. Battery goes dead. 
  33.  
  34. These problems may be overcome by a few simple steps: 1.
  35. Prerecord aerial ATV demos. Pick your clear weather day and
  36. record a "perfect" 5 minutes long video. Anything longer may bore
  37. the viewers.
  38. (a) The video should always be shot in the area of interest to
  39. those for whom the demo is being made. Select known landmarks and
  40. points of interest. These might include the courthouse, freeway
  41. through town, a fair or other outdoor event, lake or reservoir
  42. activity, hospital, city hall, or any other location that viewers
  43. can readily identify. Always ask the agency for whom you are
  44. going to demonstrate if there are any particular points of
  45. interest they want to see.
  46. (b) Look for unplanned targets of opportunity. These can often be
  47. some of the best material to demonstrate ATV. Targets of
  48. opportunity could be a traffic accident scene, a fire, racetrack
  49. action, any outdoor crowd, downed aircraft (not yours!),
  50. etcetera. 2. Proper camera technique. DO NOT PAN. We must
  51. remember that the majority of viewers are unfamiliar with seeing
  52. things from a few hundred feet up in the air -- and in motion.
  53. Hollywood uses a device (Steady-Cam) to keep their aerial shots
  54. rock solid -- no jitter, jump, bump and vibration. Since they
  55. cost more than some airplanes we use, the basic rule that bears
  56. repeating is: DON'T PAN. DON'T ZOOM. That leaves two basic
  57. techniques for ATV:
  58. (a) Level, straight line flight. The camera picture travels at
  59. the same ground speed of the aircraft. The camera operator can
  60. announce where he is and in what direction he is traveling. Help
  61. the viewer to locate where you are. If the viewer cannot identify
  62. with what is on the screen, ATV serves no purpose. The sooner the
  63. viewer knows where he or she is in respect to the picture, the
  64. better is your work. It helps when the pilot can make all turns
  65. in one direction. If all turns are left-hand turns, all camera
  66. shots can be out the left side and vice versa. In this manner the
  67. picture never leaves the ground. In other words no shots of sky,
  68. camera gyrations, shots of your feet, the back of the pilot's
  69. head, etc. If you are only recording and not transmitting live,
  70. shut off the camera when you don't want to record and transmit
  71. junk. A good camera operator can literally edit on the spot.
  72. (b) Orbiting the target. The aircraft does 360's over the target
  73. or a helicopter hovers or does slow flight 360's.
  74.  
  75. When the ATV transmitter, whether airborne or on the ground, is
  76. too far from the receiver to adequately provide a high quality
  77. picture, either (a) don't show it or (b) videotape it in the
  78. field and retransmit it later when you have a Circuit Merit 5
  79. path. The ATV aircraft may be down in a canyon, for example,
  80. taping an incident. It is out of range of the receiver for a CM5
  81. path. After recording what it wants to transmit back to the EOC
  82. or IC (Incident Command), the plane can climb to an altitude
  83. sufficient to assure the reception of a CM5 playback
  84. transmission. 
  85. Aerial ATV platforms I have seen or used have included slow
  86. flying fixed wing aircraft owned and operated by the RACES
  87. personnel, Highway Patrol helicopters, Civil Air Patrol aircraft,
  88. and county fire and police helicopters. Needless to say, fixed
  89. wing aircraft must be of the high wing variety.
  90. Because of Murphy's Law and daylight limitations, it is now
  91. standard operating procedure for the State RACES ATV unit to
  92. prerecord ATV demonstrations. In this manner the crew can pick
  93. ideal flying and lighting conditions. Targets with which the
  94. viewers can relate are determined in advance. When the day (or
  95. night) of the presentation arrives, a proper video demonstration
  96. can be made to the local government officials regardless of how
  97. hard the wind is blowing outside, the downpour or snowstorm in
  98. progress. The officials aren't interested in the aircraft
  99. installation, hardware, wiring, cameras, radios and so forth.
  100. They are interested only in results. Good results. They are used
  101. to seeing helicopter news video. ATV results can be close in
  102. quality with the right equipment and skilled operators. If it
  103. isn't or it's still in the gee whiz hobby stage -- don't
  104. demonstrate it. More harm can be done by failures. The memory of
  105. them is long lasting. -KH6GBX RB 105-109
  106.  
  107. "RF-1" MICROWAVE VAN TAKES RACES "ABOVE THE CROWD"
  108. Imagine a RACES communications van that can deliver 24
  109. simultaneous voice or data circuits plus full duplex Amateur
  110. Television ("ATV") videoconferencing. Now add High Frequency, VHF
  111. and UHF radios -- both Amateur and Public Safety, a thirty foot
  112. pneumatic mast, on-board power generator, and four wheel drive!
  113. "Wonderful," you say? California State Office of Emergency
  114. Services Region 2 RACES calls it "RF-1".
  115.  
  116. In service since September 1990, RF-1 is the product of nearly a
  117. year's development by OES Region Two's Special Communications
  118. Assistance Team (SCAT) and the RACES.
  119. RF-1 Project Coordinator Steve Cembura (N6GVI) led the team of
  120. Amateurs who designed and built the mobile 5.8 gigaHertz
  121. microwave system. This full-duplex link operates in both analog
  122. (video) and digital (T-carrier) modes. The system includes T-1
  123. channel banks which combine up to 24 separate voice or data
  124. circuits on a single microwave signal.
  125. SCAT Public Safety Radio Officer Dick Epting located the vehicle,
  126. a surplus Electronic News Gathering unit from San Francisco's
  127. television station KGO, and installed two-way radios and
  128. emergency equipment. Another San Francisco broadcaster, KPIX-TV,
  129. donated a broadcast quality color TV camera and other necessary
  130. video and audio gear.
  131. RF-1 got its first field trial providing video and two-way radio
  132. communications for a major earthquake preparedness exercise in
  133. Solano County. It was displayed at the last Emergency Response
  134. Institute in San Ramon and at the opening of the new State OES
  135. Media Center in Sacramento. RF-1 is now Region Two's "first in"
  136. mobile communications resource for earthquakes and other
  137. disasters.
  138. "RF-1 is more than just a comm van," says Region 2 RACES
  139. Coordinator Art Botterell. "All the technology wouldn't mean a
  140. thing without skilled operators. The RF-1 team put themselves on-
  141. call day and night to offer this unique public service." RB159
  142.  
  143. ATV ANTENNA ON AIRCRAFT  
  144. The antenna should be mounted half-way between the tail and the
  145. rear window, on the bottom of the fuselage, to minimize "shadows"
  146. in banks and turns. Select a whip antenna similar to that used
  147. for transponders and DME except that the whip will have to
  148. resonate at 434 Megahertz. An aircraft-type antenna made for
  149. aluminum skinned aircraft. It must have a coaxial fitting at the
  150. feedthrough base of the antenna and not the type that has a lug
  151. mount. Cut the radiator (whip) to seven (7") inches. Run the
  152. coaxial transmission line to the back seat with a BNC male
  153. termination. RB 86-31
  154.  
  155.